003 Cars
Kompressorgeladener V8 im Front-Mittelmotorlayout, Trockensumpfschmierung und AMG Speedshift prägen den Charakter. 460 kW und 780 Nm sorgen für souveränen Schub: 0–100 km/h in 3,8 s, 0–200 km/h in 10,6 s, 0–300 km/h in 28,8 s. Spitze 334 km/h. Zwei wassergekühlte Ladeluftkühler stabilisieren die Leistung, Sidepipes halten den Unterboden strömungsgünstig.
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Der 5,5-Liter-V8 sitzt weit hinten und niedrig im Vorderwagen. Das senkt den Schwerpunkt und unterstützt die Balance auf schnellen Kursen ebenso wie bei harter Verzögerung. Herzstück ist ein mechanischer Schraubenkompressor mit Teflonbeschichtung, dessen Rotoren mit bis zu 23 000 U/min arbeiten und bis zu 0,9 bar Ladedruck bereitstellen. Gesteuert wird der Lader über eine elektromagnetische Kupplung, die ihn nur dann zuschaltet, wenn Leistung tatsächlich abgerufen wird. So bleibt die Leistungsabgabe spontan, aber effizient.
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Glatter Unterboden, Sechs-Kanal-Diffusor und adaptiver Heckflügel erzeugen Abtrieb und Stabilität. Ab 95 km/h stellt sich der Spoiler automatisch auf, bei Vollbremsung wirkt er als Luftbremse. Die seitlich geführten Endrohre halten die Strömung unter dem Fahrzeug frei.
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Die Form ist von Anfang an als Aerodynamiksystem gedacht. Ein nahezu geschlossener Unterboden führt die Strömung sauber nach hinten, der sechskanalige Diffusor erzeugt negativen Auftrieb ohne übermäßigen Widerstand. Die Abgasanlage verläuft seitlich aus dem vorderen Radhaus, damit der Unterboden glatt bleibt und die Strömung unter dem Fahrzeug nicht aufreißt.
Der Heckspoiler arbeitet mehrstufig und selbsttätig. Ab 95 km/h nimmt er etwa zehn Grad Anstellung ein und erhöht so die Hinterachs-Anpresskraft. Bei starker Verzögerung fährt er auf rund 65 Grad, wirkt als Luftbremse und verschiebt den aerodynamischen Schwerpunkt nach hinten.
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Puristisch und hochwertig: CFK-Sitzschalen mit austauschbaren Polstermodulen, Chronometer-Instrumente, Aluminium-Mittelkonsole und „Silver Arrow“ Leder. Sportliche Sitzposition, klare Bedienung und überraschend viel Reisekomfort.
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Der Innenraum folgt einer klaren Idee: maximale Fokussierung ohne Verzicht auf Qualität. Die CFK-Sitzschalen stammen konzeptionell aus dem Motorsport und sparen rund ein Viertel Gewicht gegenüber konventionellen Sitzen. Über Polstermodule in mehreren Breiten lassen sie sich individuell auf Oberkörper und Hüfte anpassen. Die elektrische Verstellung koppelt Sitzhöhe, Langsposition und Winkel, die Lehne steht bewusst sportlich bei etwa 28 Grad
Vor dem Fahrer liegt ein Multifunktionslenkrad mit integrierten Schaltknöpfen für den manuellen Betrieb. Die großen, klar gezeichneten Rundinstrumente im Chronometer-Stil verwenden eigens entwickelte Typografie und rücken die wesentlichen Informationen in das primäre Blickfeld.
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TYP
V8 Front-Mittelmotor, längs, mechanischer Kompressor
BOHRUNG/HUB
97,0 × 92,0 mm
HUBRAUM PRO ZYLINDER
679,9 ccm
HUBRAUM GES.
5 439 ccm
KOMPRESSIONSVERHÄLTNIS
8,8 : 1
LEISTUNG MAX.
460 kW (626 PS) bei 6 500 rpm
LEISTUNG PRO LITER HUBRAUM
≈ 115 PS/l
DREHMOMENT MAX
780 Nm bei 3 250–5 000 rpm
HINTERRADAUFHÄNGUNG
97,6 Liter gesamt.
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